比较下来的话，还不如多垄断市里到莞城那边的运输线路几年，赚到的钱更多，因为一旦生意做成独一份，就可以有很多赚钱的手段了。
当然，花哥并不准备做得太过分，要是垄断之后胡乱涨价，只能给劳务输出公司造成负面影响，其实单单垄断这条线路，以后这边到莞城只能靠他们的车队才能到达，这就已经能赚不少钱了，他才没有那么傻。
于是，在一番拉锯战之后，劳务输出公司得到了市里的五百万贷款，至于车队，领导原本是想把它划归在劳务输出公司下面，不过在花哥的坚持下，车队单独成立了一个运输公司，单独结算账目，不在劳务输出公司下面。
对这一点，几个领导有些不太理解，毕竟这都是同一个老板，分成两个公司算账，感觉就像是脱裤子放屁一样，多此一举。
不过邹凯在一旁看着，却对花哥的手段佩服至极，他能明白这些手段，那是因为他有超越这个时代三十年的思维和战略眼光，而花哥是在这个时代中生存的，花哥是不可能超越时代的，花哥有的，是自身的天赋和敏锐的商业嗅觉。
当然，也有去香江那边见识过那边企业的做法，学来的先进经验，但是花哥能有这样的眼光和本事，真的是太厉害了。
这个年代，很多人并不能理解公司独立运营的好处，大家都会觉得，既然是同一个老板，负责的工作和最终目的又是一样的，为什么还要分成两个企业？那不是给自己找麻烦吗？
就像花哥和邹凯现在要搞的这个劳务输出公司一样，如果把车队直接归在劳务输出公司下面，有劳务输出任务的时候，就帮着劳务输出公司运输员工，等到员工输送完了，再去跑长途运输这样的生意，不是很好吗？为什么要各自成立公司，单独结算？
可实际上，很多人都不能意识到这其中的弊端，如果车队不能单独于劳务输出公司之外，那么车队的运输是无法计算成本的，很容易产生浪费资源，过度使用车队的情况。
但是如果车队单独成立客运公司，在最大程度满足劳务输出公司的运输需要同时，还需要客运公司去自负盈亏，需要负责人自行承担客运公司的收益，如果再跟奖金和绩效挂钩的话，就会让对方发挥更大的主观能动性。
这样解释起来太麻烦，最简单形象的解释就是，如果当成一个公司运营的话，那么车队就是跟着劳务输出公司吃大锅饭的，算是跟着劳务输出混饭吃的，根本发挥不出自己的主观能动性，会让公司的成本大大增加，盈利能力明显下降。
但是如果分成两个公司运营，那就是各自吃各自的小锅饭，那么客运公司也需要自己去多赚钱，这样一来，客运公司就会努力去改善经营，想办法多赚钱，而不是依附在劳务输出公司时的那种情况，只管完成任务就不管别的，没事就躺着睡大头觉。
其实这种情况，在国企是最容易出现的，大家的经营范围不明确，不用自负盈亏，收益和利益统一由上面的领导分配，就导致大家根本没有什么积极性，做完自己的工作，就彻底放飞自我了。</div>