虽然马力以及扭矩上，这台赛车没有wrc赛车的参数高，但是催动这台七百多公斤的赛车，比wrc赛车更加的疯狂，一脚油门下去，那感觉真跟一级方程赛有一拼。
轮胎已经进入工作状态，云铎开始适应赛道。此车的六速手动变速箱对云铎来说，几乎没有任何不适，毕竟他驾驶过不少手动式赛车，档位都一样，而且这台赛车的档位行程非常短，入档迅速有吸入感，一手推进去，感觉非常不错。
围绕赛道慢行一圈儿，战车赛道都已经熟悉了。第二圈儿云铎开始正式训练。
决赛前的训练也会进行直播，现场还有大量的观众以及云铎的粉丝。
当云铎将战车停在起点前，拉高发动机转速准备弹射起步的时候，全场响起了热烈的欢呼声。敞篷的x-bow里的云铎听得特别清楚，他挥手向所有人致意，而后收起心神准备第一次实况试跑。
嗡，嗤！！！
弹射起步，奥迪2.0t加持下的战车猛地从起点弹射而出。在一瞬间，产生了过载的感觉。云铎身体呈弓形，应对弹射起步的强力推背。
升档，再升档，云铎挂挡的速度和激进的发动机匹配顺畅。
车王挑战赛的赛道非常短，直行冲刺路段也是非常讲究技术的，在最短的赛道内，如何将赛车的时速提到最快？只有一条，加快升档速度，在最短时间内将档位升到六档，让战车达到最大的转速。
这需要非常熟悉战车的发动机功率和极快的手速配合下才能完成。第一圈，云铎测试的就是在抵达障碍前，他尽全力挂挡的时间是多少，能否在弧线赛道的障碍前将档位挂全。
测试结果很理想，在障碍前五十多米的时候他已经将档位挂全。紧跟着，就要将挡躲避障碍。
国际汽联方面为追求比赛的激烈程度出的这一招很损，隔离墩摆出的障碍正好将切线点占据，车手要绕行隔离墩，然后再入弯。可是那时候已经没有切线入弯的时机了，车手只能降速进入弯道。
配一辆后驱，一级方程赛模式，最适合切线的赛车，却在切线点上制造障碍，你说这不自相矛盾嘛。
云铎左打方向，而后紧跟着反打方向去外线，速度很快。为保持战车左右躲闪障碍的时候横移，他的左脚一直在控制着刹车，右脚却踩着油门。这样就能以高机动的速度闪避躲开障碍。
绕过障碍物后，云铎立刻进行切线入弯。虽然入弯的切线点后移了很多，但只要降低弯心的高度，切线还是可以的。
再降一档，左打方向，大幅度切线，向弯心切入。
如此激烈的掉头转向并没有让x-bow赛车整体产生任何的倾斜，整个过程异常的稳定，顺畅。
云铎禁不住感叹的摇头，这是他驾驶过入弯最稳定的赛车，没有之一！
切线点严重滞后，那么弯心就要压得非常低才行，因为那样才有足够的出弯空间。在弯心外的红色辅助弯道区域已经被前三位车王碾压的看不清颜色了。毫无疑问，他们也是依靠这个方法切线过弯的。
狭窄的赛道因为切弯更加的难以目测，云铎将战车向弯心紧贴，依然达不到切线出弯的宽度，前方的出弯点仍旧无法定位。
再贴！即便是已经到了弯心辅助区的边缘，云铎再次操作方向盘，争取最大化的出弯角度。战车的轮胎已经驶出了辅助区，沙尘被轮胎抛飞，扬起一阵黄烟。
看见了！
在弯心过了一半，云铎终于看见了弯心对面的切线点，右打方向驶离外线，战车从弯心撤出，驶过中心切往外线。
云铎长出口气，只是一个路障，就让后面的出弯变得如此困难，国际汽联这招够狠。
在出第一个弯心之后，要紧跟着再次切线，因为8字的弯道出弯口也是一个弯道。再次切线，进入高速直行路段，此时云铎左侧的绕行弯道内，阿布正在向涵道桥杀去，他看了眼云铎，深踩了一脚油门...</div>